26 oct. 2015

Ponle el turbo al ADSL de tu PYME: Cómo aumentar la velocidad de subida de tu conexión ADSL


En esta entrada vamos a ver cómo "meterle el turbo" a la subida de tu router ADSL, en muchos casos manteniendo la velocidad de bajada, como en el mío (a 2 kms de la central):

Velocidad de conexión medida con Speedtest.net antes del cambio:


Y después:

Este "truco" funciona sólo con conexiones ADSL 2+, que dan hasta 24 Megabits de velocidad, es decir, unos máximo teórico de 2 Megabytes de descarga, pero que frecuentemente, y debido a la distancia y la calidad de la línea hasta la central, suele quedarse en poco más de la mitad, y aprovecha un mayor rango de frecuencia para aumentar la velocidad de subida, aunque se reduce el alcance de 6 kms a 4 kms.
El estándar ADSL está diseñado para uso doméstico, por lo que se da prioridad a la velocidad de descarga, lo que no es muy útil cuando se trata de una empresa pequeña que manda frecuentemente archivos grandes por correo, o sube muchos datos a la nube.
La conexión ADSL es asíncrona, por lo que dependiendo de la configuración en la modulación de los routers a los dos lados de la línea telefónica con nuestro proveedor de Internet, tendríamos diferentes velocidades de subida y bajada, y lo ideal es que esto fuera configurable por el usuario de manera sencilla, pero el protocolo es algo rígido y no lo permite, sin embargo gracias a la ampliación del estándar ADSL2+ con el Anexo M, se logra aumentar la velocidad a costa de reducir el alcance.

22 oct. 2015

Cómo localizar el punto de la avería en un cable de fibra óptica sin herramientas

Switch 24 puertos de Calidad Allied Telesys

Existen caras herramientas de comprobación de cables que nos indican rápida y de forma fiable qué cable de fibra falla, pero no suelen indicar en qué punto se ha podido romper.
Pero con un sencillo truco podemos comprobar qué tramo de la conexión se ha roto, simplemente utilizando una potente linterna LED con chip CREE XML-T6 y la evidente capacidad de la fibra para transmitir cualquier luz.

20 oct. 2015

Texto borroso en Google Chrome y otras aplis al instalar Windows 10: Cómo solucionarlo


Windows 10 por defecto aplica una configuración de pantalla y escalado acorde con el tamaño de pantalla que tenemos, lo que puede resultar en un escritorio nítido pero en las aplicaciones verse todo el texto borroso, como si no estuviera a la resolución nativa de la pantalla, a pesar de tener controladores y pantalla bien detectados.

Para solucionarlo y verlo nítido en Windows 10, sólo tenemos que seguir los siguientes pasos:

5 oct. 2015

Carga programada de la batería del coche: Segunda parte

Baterías LifePo4 26650 A123 (2,3 Ah)
Tras analizar las ventajas e inconvenientes de cambiar la batería del coche por una de LiFePo4 como habíamos comentado, finalmente lo he descartado por las siguientes razones:
  1. Elevado costo de la batería; a menos que construyamos una de tan sólo 20 Ah de capacidad, las baterías de alta capacidad de descarga y más seguras LiFePo4 doblan su precio con respecto a las de cobalto; una batería de 12V y 20Ah casera cuesta más de 200€.
  2. Menor fiabilidad: Al tener que añadir un control de carga (BMS) para evitar su posible rápido deterioro, estamos añadiendo un elemento electrónico que puede fallar en cualquier momento (se le supone una longevidad de más de 50 mil horas, pero siendo chino... tengo muchas dudas). Que un día la batería nos pueda dejar tirados por ésto elimina todas las ventajas. Además añadir relés para controlar la carga añade otro elemento más susceptible a fallo.
  3. Degradación de la batería: A menos que coloquemos un circuito y relé para desactivar la carga a 13,6V (A123 recomienda la carga a 3,4V), nuestro coche estará siempre cargando a tope nuestra batería de li-ion al suministrarle 14,5V (voltaje de carga de las de plomo-ácido), situación en la que su vida útil puede reducirse a la mitad (pasando de 10 a 5 años).
  4. El alternador deja de consumir una vez la batería está llena: No merece la pena cortar el paso con un relé para desactivar el alternador, pues su consumo desaparece una vez que la batería alcanza otra vez los 14,5V de carga completa. Es mucho más recomendable reducir consumos eléctricos del coche, como cambiando todas las lámparas a LED, que inventar la rueda; ahorraremos tanto en mantenimiento como en combustible (generar electricidad con petróleo es muy caro).
  5. En muchos vehículos se recurre a la energía de alternador/batería para precalentar el sistema con una serie de resistencias, con consumos muy altos en frío lo que puede contribuir a degradar más los relés/batería de litio.
Por todas estas razones, las posibles ventajas de colocar una batería de LiFePo4 (como quitar 6 kg. de peso a la batería) se disipan totalmente, siendo sólo recomendable hacer esta operación en motores más pequeños; si necesitamos una batería de 12V para una moto, paramotor o similar que usemos poco, por la ventaja de que dura más y no se descarga tanto si no se usa como la de plomo. Probablemente construyamos una próximamente, os comentaré.